voici un topic qui pourra vous aider sur le choix des pneus de votre monture
1 - Tout d'abord un pneu késako ???
Un pneu est un solide souple de forme torique formé de gomme et autres matériaux, il entoure une roue et assure le contact entre un véhicule terrestre et le sol, procurant une certaine adhérence et facilitant les déplacements.
2 - Keskiademarkédessu ??
Il y a bien sur le nom du manufacturier (Michelin, Bridgestone, Pirelli, etc...), on trouve ensuite la taille du pneu :
ex : 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL
on a :
180: Largeur nominale de la section du pneumatique (mm)
55: Hauteur du pneumatique (ratio largeur section/hauteur en %)
ZR: Type de construction du pneumatique
17: Diamètre de la jante (en pouces ")
M/C: Pneumatique pour motocyclette exclusivement
73: Code indice de charge
W: Code indice de vitesse
TL: Pneumatique tubeless
on trouve également la date de fabrication sous la forme DOT XXYY
→ XX : semaine de fabrication ; YY : année de fabrication
ex : DOT 1209 signifie que le pneu a été fabriqué la douzième semaine de l'année 2009
Enfin, on trouve l'indice de charge et de vitesse sous la forme d'un nombre suivi par une lettre :
L'indice de charge est un code numérique qui indique la charge maximale qu'un pneu peut supporter.
L'indice de vitesse est un code alphabétique qui correspond à la vitesse maximale à laquelle un pneu peut rouler.
ex : 73W
un pneu avec cet indice supporte 365kg et peut rouler à 270 km/h maxi.
TABLEAUX DES INDICES DE CHARGE ET DE VITESSE :
3 - Les type de pneus :
SPORT
Pneus à gomme tendre destinés à un usage sportif sur route ou occasionnellement sur circuit. Ils ont une température de fonctionnement relativement élevée mais moins élevée que des pneus de compétition, et présentent peu de sculptures. L'adhérence que procurent les pneus « Sport » modernes est exceptionnelle, surtout sur revêtement sec, leur manque relatif de sculptures et leur température de fonctionnement relativement élevée les rendant plus délicats à utiliser sous la pluie.
Leur longévité est faible, ceci est dû à la tendresse de la gomme employée dans leur fabrication.
SPORT / ROUTE
Pneus généralement composés de gommes intermédiaires offrant une très bonne adhérence, une température de fonctionnement plus basse que des pneus sports et une surface sculptée plus importante. Leur longévité est meilleure que des pneus sport.
Ils conviennent bien à un usage varié, allant du transport citadin quotidien, au voyage, en passant par la balade dominicale.
ROUTE
Faits de gommes dures avec une température de fonctionnement basse et rapidement atteinte. Ils offrent une bonne adhérence et portent en général de nombreuses sculptures, les rendant très sûrs sur revêtement mouillé. L'emploi de gommes dures leur confère une très bonne longévité.
De par la rapidité de leur mise en action (température de fonctionnement basse) ces pneus sont recommandés pour les trajets citadins. Ces pneus peuvent aussi parfaitement être utilisés pour faire des voyages ou des balades.
Seul un usage sportif pourra peut-être atteindre les limites de leur adhérence.
MIXTE
Montés sur des motos capables de quitter le bitume et de rouler sur des chemins de terre. Comme leur nom l'indique ils permettent donc un usage mixte bitume/terre. Leur principale caractéristique est de présenter, surtout sur le pneu arrière, des sculptures très larges segmentant le pneu en pavés de façon à offrir une meilleure motricité sur sols meubles.
Ces pneus sont en général constitués de gommes dures, ont une température de fonctionnement relativement basse et une très bonne longévité. Ils offrent une bonne adhérence mais inférieure à des pneus de route purs de par la largeur des sculptures qui diminue la surface de contact au sol.
Ces pneus sont indiqués pour un usage mixte route/chemin. Sur la route ils s'accommodent d'un large éventail d'utilisations mais la limite d'adhérence sera atteinte plus rapidement du fait de leur plus faible surface de contact avec le sol. Pour un motard qui roule essentiellement sur route, il est donc préférable de choisir des pneus de route plutôt qu'un pneu mixte.
COMPETITION
Ces pneus sont réservés à un usage sur circuit. Il sont faits de gommes très tendres et fonctionnent à des températures élevées propres aux températures atteintes par les pneus lors d'un usage sur circuit en réponse aux fortes contraintes mécaniques auxquelles ils sont soumis : vitesses élevées, fortes accélérations, freinages violents, intenses forces latérales. Ces pneus sont en général lisses (« slick ») pour offrir une surface de contact maximale. Il existe aussi des pneus de compétition « pluie » ayants une densité de sculptures très importante pour évacuer le maximum d'eau le plus rapidement possible.
Les gommes extrêmement tendres ont une très faible longévité.
Ils ne sont en général pas homologués pour la route.
4 - Le choix des pneumatiques :
Chaque type de pneu a une spécialité. Il convient donc de définir l'usage et les conditions d'usage de sa moto pour choisir le bon pneu.
Par exemple : un pneu « sport » ne sera pas forcément le pneu qui offrira la meilleure adhérence si l'usage majoritaire de la moto est fait de courts trajets citadins, dans un climat froid et pluvieux. Même si le pneu « sport » offre en théorie une adhérence maximale bien supérieure à un pneu route, il n'aura jamais l'occasion d'offrir cette adhérence maximale car il ne pourra pas atteindre sa température de fonctionnement optimale lors de courts trajets citadins.
Un pneu « sport » sera, sur un revêtement mouillé, sujet au risque d'aquaplanage du fait de son manque relatif de sculptures. Pour un tel type d'utilisation, un pneu « route » sera plus approprié. Sa température de fonctionnement étant relativement basse et rapidement atteinte il fonctionnera dans sa plage optimale de température et offrira donc une adhérence supérieure à un pneu sport « froid ». De plus, sur revêtement mouillé, il réduira les risques d'aquaplanage de par l'importance des ses sculptures.
IMPORTANT :
Si vous panachez vos pneus et montez des pneus de type différent, essayez cependant de respecter la règle suivante : mettre le pneu plus tendre à l'avant. Il est en effet primordial d'assurer la meilleure adhérence possible au train avant. Un dérapage de l'arrière peut être maîtrisé, alors qu'un dérapage de l'avant se traduit presque immanquablement par une chute.
Ci-après un récapitulatif (qui date un peu) des pneus en fonction de leur utilisation :
5 - La pression des pneus :
La pression des pneus se mesure à froid, environ tous les 15 jours.
Un pneu froid est un pneu qui n'a pas roulé depuis plus de 2h ou a parcouru moins de 3 Km à vitesse modérée.
La pression augmente avec la température. Pour une mesure avec un pneu chaud, retranchez 0,3 bar pour avoir la pression équivalente à froid.
Une pression correcte
Une pression correcte est essentielle pour la sécurité, le confort et la longévité des pneus. C'est pourquoi il est important de respecter les pressions préconisées par les constructeurs.
Un pneu surgonflé
Un pneu surgonflé présentera une usure excessive de la bande de roulement centrale et une diminution de l'adhérence due à une diminution de la surface de contact avec le sol, qui causera aussi une instabilité accrue de la moto à toutes les allures. De plus il absorbera moins bien les irrégularités de la route, d'où un confort moindre. En cas de surgonflage extrême, il y a risque d'éclatement.
Un pneu sousgonflé
Un pneu sousgonflé s'usera rapidement et souvent irrégulièrement. Les déformations du pneu en réponses aux contraintes mécaniques seront exagérées, ce qui peut provoquer une détérioration de la carcasse du pneu pouvant mener à l'éclatement. Ces mêmes déformations entraîneront aussi une surchauffe pouvant amener le pneu au-delà de sa température de fonctionnement et donc réduire l'adhérence et provoquer ou accélérer la dégradation du pneu (carcasse, bande de roulement, propriétés de la gomme). Le sousgonflage se manifeste aussi par une direction lourde et une instabilité importante de la moto (louvoiement, tendance à se redresser excessivement lors de ralentissement sur l'angle...).
6 - Les nouvelles technologies :
Depuis quelques temps, on peut voir dans les magasins des pneus bi-gomme, (2CT chez Michelin, Roadsmart chez Dunlop ou BT021 chez Bridgestone), voire même tri-gomme (BT016 de chez Bridgestone).
Ces pneus sont composés de deux gommes différentes, une plus tendre sur les bords et une plus résistante au milieu. La gomme plus résistante au centre améliore la longévité.
La gomme plus tendre sur les bords procure un grip maximum en virage.
Ces pneus assurent également un bon grip sur sol mouillé.
ATTENTION : lors de l'achat d'un train de pneu "bi-gomme", il n'y a souvent que le pneu arrière qui bénéficie de cette technologie.
Sources : wikipédia, pneus-online, sites des manufacturiers
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