Moto Team Moselle

Salut, voilà un reportage sur comment changer son pignon de sortie de boîte (psb), ici, c'est sur une varadero 125 (celle de mon père) qui souhaitait améliorer sa vitesse de pointe. Nous avons donc monté un pignon plus grand que l'origine (+1 dent).

Mais d'abord parlons un peu théorie : la transmission secondaire de la plupart des motos est assurée par un "kit chaîne" qui est composé du pignon sortie de boîte, de la chaîne et d'une couronne fixée sur la roue arrière. La démultiplication est caractérisée par le nombre de dents du pignon et de la couronne, exemple : 14 dents sur le pignon et 44 sur la couronne de la vara 125.
En faisant varier le nombre de dents du pignon ou de la couronne, on pourra soit augmenter sa vitesse de pointe au détriment de l'accélération, soit réduire sa vitesse de pointe et accélérer plus fort.
POUR AMELIORER SA VITESSE DE POINTE : il faut augmenter le nombre de dents du pignon et/ou diminuer le nombre de dents de la couronne
POUR AMELIORER SON ACCELERATION : il faut réduire le nombre de dents du pignon et/ou augmenter le nombre de dents de la couronne
En général sur les gros cubes, on a plutôt tendance à mettre un psb plus petit (-1 dent) pour avoir plus de patate

A savoir que rajouter une dent sur le pignon revient a peu près à en enlever 3 sur la couronne. Pour un pignon compter dans les 20€ et 40€ pour une couronne.

ATTENTION : sur certaines motos, la mesure de vitesse pour le compteur est prise à la sortie de la boîte, donc changer son psb faussera le tachymètre ainsi que le totaliseur kilométrique !!!!

Je ne m'attarderais pas sur le fait qu'il vaut mieux avoir de bon outils... Comme on dit "avec des bon outils on fait du bon boulot !!!!"
Les outils nécessaires varieront en fonction de la moto.

Voilà pour la partie théorique, passons maintenant à la pratique !!!!

Voilà la bête


Dans un premier temps, on démonte le protège-chaîne et le cache du psb



On accède ensuite au psb (merde j'ai viré les vis avant de prendre la photo...) notez que le nombre de dents c'est comme le Port-Salut, c'est écrit dessus


Ensuite on desserre la roue arrière et on détend la chaîne, et on peux retirer les vis de la bride du pignon (voir photo ci dessus)

On fait pivoter la bride et on la retire


Et il n'y a plus qu'à tirer pour faire sortir le pignon

Notez comme j'arrive à faire une photo sans les mains...lol

Voilà le pignon est démonté, on en profite pour nettoyer la chaîne (notez les points de rouille... pas bien !!!)


Allez on va attaquer le montage du nouveau pignon


On engage le psb dans la chaîne puis sur l'axe de la boîte ATTENTION il y a un sens, le marquage du psb doit être dirigé vers l'extérieur


Sur l'arbre de la boîte, il y a une rainure qui permet de faire pivoter la bride et la présenter en face du psb


On présente ensuite la bride, cette bride est cannelée à l'inverse du psb afin de le bloquer lorsqu'on aura mis les vis


Il ne reste plus qu'à visser la bride et le tour est joué


Voilà le pignon est monté


On retend la chaîne, en agissant 1/4 de tour par 1/4 de tour sur les écrous de part et d'autre du bras oscillant


On resserre la roue


On graisse la chaîne


On remonte le cache du psb et le protège-chaîne, puis il est temps de boire une binouse , et d'aller faire un tour pour essayer si tout va bien


BILAN : un léger gain sur la vitesse de pointe (un peu moins de 10 km/h), par contre moins de frein moteur. La perte à l'accélération n'est pas transcendante donc bilan plutôt positif

Voilà j'espère avoir été clair pour mon premier reportage. Vos commentaires et remarques sont les bienvenus

Alors là je dis bravo RemX.

Tu dis ton premier reportage ? Il y en aura donc d'autres ? C'est cool.

Je passe ton post en post-it, ça le mérite :)

Merci pour cet excellent boulot, c'est clair, précis et les tofs rajoutent à la comprehension.

Super intéressant!!! et
Quand j'aurais besoin,je ferais appel à tes services

très bon tuto et bien détaillé , ça peu servir pour ceux qui na savent pas le faire

Un petit détail supplémentaire concernant le choix cornélien : Faut il enlevé une dent devant ou ajouter 3/4 dents derriere pour gagner en pèche ..... Le choix a court terme du cout fait généralement changer le pignon avant qui coute environ 25 a 40 euros .... La couronne arrière coute généralement 80 à 120 euros... (enfin ca dépend du modèle ......)

Par contre ce qu'il faut savoir c'est que le fait de réduire la taille du pignon augmente considérablement l'effort sur la chaine car l'effort transmis est fonction du diamètre ....

Couple (Mkg) = F (Kg) x Diamètre (m)

En enlevant une dent à l'avant, on passe donc d'un rapport de 15/38 = 0,395 à 14/38 =,368 Soit 9,3% de puissance en plus à la roue.

Sachant q'un pignon de 15 dents fait 7,8 cm, pour un couple maxi de 11,5 mkg (la mienne) on obtient donc un effort de 11,5/0,078, ce qui donne un effort de 147,4 kg sur la chaine au couple maxi ....

Avec le pignon de 14, le diamètre chute à 7,28 cm et donc à couple constant, la chaine va maintenant supporter 11,5/,0728 = 158 kg .... soit 10,6 kg de plus = 7,2% d'effort en plus !

En augmentant le diametre de la couronne arriere à 41 dent (40,7 exactement .....Mais ca ca marche po), l'effort sur la chaine reste le meme, et l'augmentation de couple a la roue arriere se fait du au plus grand diamètre de couronne ...

bon je ne dis pas que le fait de mettre une dent de moins va faire casser la chaine, mais il faut savoir qu'il y a plus de 7% d'effort en plus .... et donc elle va s'user plus vite ... et attaquer plus vite les dents du pignon .

Voila, c'est tout pour la theorie ..... de toute facon je vais passer en 14 devant et 41 derriere (14/41 = 0,34) ..... la vitesse de pointe ca sert a plus rien aujourd'hui elle coupe à 295 kmh/h ..... et demain elle coupera à 255 kmh/h mais me donnera un equivalent d'un moteur à 192 CV .......(Ca sert a rien non plus d'ailleurs mais c'est pour le Fun) !

Voila j'éspère ne pas vous avoir trop barbé avec mes histoires ...

Merci pour ces précisions choco' c'est très intéressant. @ soup' je disais premier reportage car c'est la première fois que j'essaye d'en faire un !!!! Mais il y en aura certainement d'autres !!!!

RemX a écrit:Merci pour ces précisions choco' c'est très intéressant. @ soup' je disais premier reportage car c'est la première fois que j'essaye d'en faire un !!!! Mais il y en aura certainement d'autres !!!!

Ben pour un essai, c'est une réussite, ne t'arrête pas en si bon chemin

super reportage !!!!
par contre, dans la mesure du possible il faut mieux changer la couronne, cela evite le frottement de la chaine sur le bras oscillant, enfin la partie faite pour ca bien sur(usure prematuree)

Ça c'est surtout dans le cas où on remplace le pignon par un plus petit non ?

RemX a écrit:Ça c'est surtout dans le cas où on remplace le pignon par un plus petit non ?

oui bien sur plus petit j'aurais du preciser lollllllllllllll

Héhé, un reporter est né : GG RemX

Avant de graisser la chaine, je l'aurais nettoyée.
Du gaz-oil ou du fuel font très bien l'affaire.

Ça a été fait juste après avoir démonté le pignon, mais je n'ai pas mis de photo. Mon père à acheté un produit spécial en bombe pour dégraisser la chaîne (c'est un genre de mousse) mais je ne trouve pas ça top, rien de tel que du gasoil, en + on a les mains qui sentent bon après... Ou sinon il parait que le pétrole désaromatisé fonctionne bien aussi.

RemX a écrit:Ça a été fait juste après avoir démonté le pignon, mais je n'ai pas mis de photo. Mon père à acheté un produit spécial en bombe pour dégraisser la chaîne (c'est un genre de mousse) mais je ne trouve pas ça top, rien de tel que du gasoil, en + on a les mains qui sentent bon après... Ou sinon il parait que le pétrole désaromatisé fonctionne bien aussi.

Effectivement, le pétrole désaromatisé c nickel. Et en plus c'est moins agressif que le gas oil pour les joints toriques de la chaine